Pengetahuan DASAR Rebahin Motor....: *Maaf Bukan Ngajari Atw Sok Tau

Motor menikung Hal yg Rumit bagi banyak pengendara yang baru. Ini adalah penyebab utama untuk satu-kendaraan motor Nyungsep alias "NGEBAGONG". Apa yang biasanya terjadi adalah pengendara TERLALU MELEBAR dalam kurva menyebabkan mereka untuk MEMASUKI jalur berlawanan atau keluar dari jalan.

sementara itu semua TREK adalah TIKUNGAN dan sudut yang berbeda ; sebagai sebuah peraturan mendasar yang harus DILAKUKAN : 

CARA AWALAN SEBELUM MEMASUKI CURVA TIKUNGANAmbilah sisi luar sebelum memasuki curva tikungan, sehingga pada saat memasuki curva tikungan dapat memposisikan motor disisi dalam curva tikungan.sehingga dapat merespon kendaraan dengan cepat apabila dari arah berlawanan ada kendaraan lain

KONDISI JALAN DAN KONDISI MOTOR MEMPUNYAI PERAN PENTING SUPAYA Kestabilan kendaraan, dan lintasan harus sangat dicermati, BUKA MATA DAN PERHATIKAN KONDISI JALAN

HINDARI HAL HAL Pengereman Pada Saat Yang tidak tepat....dan Posisi yang Tidak TepatLakukan Pengereman dengan posisi kendaraan kegak dibantu dengan engine dan DOA.Fokus dan Perhatian pada saat sebelum dan pada saat memasuki Curva Tikungan,terhadap situasi jalan didepan...(klo ada Cwe Cuekin Ajeee...)

KECEPATAN KENDARAANHarus Pass dengan Sudut masuk Sebelum Curva Tikungan, dan Pada Saat Masuk Curva Tikungan..Think Smart With Instinct. 

Hidari Lost Engine Pada Saat Memasuki Curva Tikungan, Atau Over Speed, Bisa Mengakibatkan SULIT untuk mengontrol Laju Motor, Alias "NGEBAGONG"

JANGAN TERPENGARUG DENGAN PENGENDARA LAIN...PERCAYA SAMA KEMAMPUAN DIRI SENDIRI DAN PERCAYA SAMA ALLAH SWT

HINDARI PIKIRAN KLO ANDA TIDAK BISA....KARENA HIDUP TAK SEMUDAH COCOT'E MARIO TEGUH

LAKUKAN LANGKA2 DIATAS BUAT KENYAMANAN DAN KEAMANAN JADI PERHITUNGKAN KENDARAAN DIDEPAN DAN DIBELAKANG TERUTAMA JARAK AMAN, JGN SAMPE "NGEBAGONG" BERJAMAAH

INGAT KAPASITAS DAN KEMAMPUAN ...JANGAN MAKSAIN NANTI REPOT SENDIRI

--KEEP FAST N SAFETY--

YSCD 022

Pengetahuan DASAR Rebahin Motor....: *Maaf Bukan Ngajari Atw Sok Tau

Motor menikung Hal yg Rumit bagi banyak pengendara yang baru. Ini adalah penyebab utama untuk satu-kendaraan motor Nyungsep alias "NGEBAGONG". Apa yang biasanya terjadi adalah pengendara TERLALU MELEBAR dalam kurva menyebabkan mereka untuk MEMASUKI jalur berlawanan atau keluar dari jalan.

sementara itu semua TREK adalah TIKUNGAN dan sudut yang berbeda ; sebagai sebuah peraturan mendasar yang harus DILAKUKAN : 

CARA AWALAN SEBELUM MEMASUKI CURVA TIKUNGANAmbilah sisi luar sebelum memasuki curva tikungan, sehingga pada saat memasuki curva tikungan dapat memposisikan motor disisi dalam curva tikungan.sehingga dapat merespon kendaraan dengan cepat apabila dari arah berlawanan ada kendaraan lain

KONDISI JALAN DAN KONDISI MOTOR MEMPUNYAI PERAN PENTING SUPAYA Kestabilan kendaraan, dan lintasan harus sangat dicermati, BUKA MATA DAN PERHATIKAN KONDISI JALAN

HINDARI HAL HAL Pengereman Pada Saat Yang tidak tepat....dan Posisi yang Tidak TepatLakukan Pengereman dengan posisi kendaraan kegak dibantu dengan engine dan DOA.Fokus dan Perhatian pada saat sebelum dan pada saat memasuki Curva Tikungan,terhadap situasi jalan didepan...(klo ada Cwe Cuekin Ajeee...)

KECEPATAN KENDARAANHarus Pass dengan Sudut masuk Sebelum Curva Tikungan, dan Pada Saat Masuk Curva Tikungan..Think Smart With Instinct. 

Hidari Lost Engine Pada Saat Memasuki Curva Tikungan, Atau Over Speed, Bisa Mengakibatkan SULIT untuk mengontrol Laju Motor, Alias "NGEBAGONG"

JANGAN TERPENGARUG DENGAN PENGENDARA LAIN...PERCAYA SAMA KEMAMPUAN DIRI SENDIRI DAN PERCAYA SAMA ALLAH SWT

HINDARI PIKIRAN KLO ANDA TIDAK BISA....KARENA HIDUP TAK SEMUDAH COCOT'E MARIO TEGUH

LAKUKAN LANGKA2 DIATAS BUAT KENYAMANAN DAN KEAMANAN JADI PERHITUNGKAN KENDARAAN DIDEPAN DAN DIBELAKANG TERUTAMA JARAK AMAN, JGN SAMPE "NGEBAGONG" BERJAMAAH

INGAT KAPASITAS DAN KEMAMPUAN ...JANGAN MAKSAIN NANTI REPOT SENDIRI

--KEEP FAST N SAFETY--

YSCD 022

Hal pertama yang harus disiapin sama “boncengers” adalah :

1. Safety Gear --->> Helm jelas mutlak harus pake, jacket, glove, sepatu (kalo bisa yang menutup mata kaki), dan celana panjang.
2. Mental --->> Ini berkaitan sama rasa percaya kita thd rider. Saat kita dibonceng, kasarnya kita mempercayakan nyawa kita sama si rider.
3. Fisik --->> Ini berkaitan dengan konsentrasi kita, selama kita dibonceng, kita sama sekali ga boleh “bengong”, kita juga harus sama2 memperhatikan kondisi jalan (obstacle). Boncengers juga ga boleh ngantuk, karena ini akan sangat berbahaya bagi rider dan boncengersnya. Selain itu, ini juga membantu kita untuk menyesuaikan posisi badan ketika harus menikung, ibaratnya kalo kita ga ikut memperhatikan kondisi jalan, kita ga liat nih didepan tikungannya kearah kanan atau kiri, maka posisi badan akan sulit disesuaikan (body positioning akan dibahas dibawah).

Body Positioning

Tangan memegang pinggang Rider (dengan tidak terlalu tight/memeluk terlalu kencang) atau bisa memegang saku jacket rider,di beberapa jacket ada semacam ornament yang bisa dpakai untuk pegangan. duduk tidak terlalu kedepan untuk memberi ruang gerak kepada rider (karena jika terlalu depan akan menyulitkan rider untuk bergerak, dalam beberapa kondisi ini dapat menyebabkan alat vital Rider terjepit tanki (bukan motor bebek), posisi kepala berada di belakang (bisa disamping kanan/kiri untuk dapat tetap melihat jalan tapi badan tetap tegak (yang miring hanya kepala), tapi jangan menumpukan kepala di pundak Rider, itu akan memberi beban pada pundak rider, dan nantinya berkaitan dengan balance position Rider, atau bisa juga dengan mengintip di antara pundak dan kepala Rider. Ini dalam kondisi jalan lurusan atau yang tidak terlalu banyak maneuver menikung.

Saat kita dibonceng, sebisa mungkin badan kita harus rileks, ga boleh kaku dan Sebagai boncengers tidak berarti kita tinggal duduk santai saja, kita juga harus waspada terhadap kondisi atau situasi jalan (traffic, texture jalan, misal lubang atau bumpy). Ikut mengawasi situasi lalulintas, supaya ketika terjadi manuver mendadak dari rider, boncengers ga kaget. Karena ketika kita kaget reflek yang dikeluarkan setiap orang berbeda-beda. Ada yang teriak, meremas keras pinggang rider, mencubit, atau malah memukul rider (banyak terjadi pada boncengers wanita). Hal-hal sepert ini bisa sangat mebahayakan. Maka boncengers dilarang BENGONG saat berkendara.

== THIS IS VERY NOT RECOMMENDED ==

==> Saat rider memulai easy cornering maneuver / cornering yang ringan, misal ke kiri (pantat aga digeser kekiri, dengan kaki kiri dibuka) maka akan ada tekanan/dorongan kedepan akibat dari beban gravitasi yang ditimbulkan dari pengereman motor sebelum masuk tikungan, sehingga badan kita akan sangat menempel dengan rider, yang harus dilakukan adalah kita ga perlu ikut geser pantat, cukup memiringkan badan searah dengan kemiringan motor,kaki kanan ikut dibuka dengan leher tetap tegak tapi arah kepala / wajah / pandangan ke ujung tikungan, Tujuannya adalah agar kita tidak pusing, kemudian tidak terlalu takut dengan sudut kemiringan yang tiba2 berubah, dan agar kita bisa membantu scanning (melihat dengan jarak pandang yang lebih jauh atau dengan kata lain dapat melihat langsung ke ujung tikungan dan kita bisa tahu ada object apa didepan sana, yang mungkin Rider ga liat.)

==> Ketika rider akan memulai maneuver Hard Cornering (kneedown) misal ke kiri, (pantat digeser kekiri, porsinya lebih dari easy cornering, kaki kiri juga dibuka tapi lebih bawah) tekanan yang kemudian muncul lebih besar dari easy cornering maneuver , kita bisa terdorong kedepan (bisa sampai berada di setengah jok depan), jangan dilawan! Biarkan badan ikut dengan dorongan itu, kemudian tangan kanan tetap pada pegangan semula (pinggang dll) nah tangan kiri biasanya tidak bisa stay memegang karena posisinya yang terlalu bawah, pindahkan saja tangan kiri ke paha bagian atas rider (dekat pantat), kaki kiri ikut dibuka, badan dimiringkan sesuai kemiringan motor, dengan posisi kepala yang sama seperti cornering biasa.

==> Saat Rider melakukan Motard Position Atau Lean Bike,,sebenernya lebih mudah, Karena kita hanya tinggal mengikuti body positioning ridernya saja, sejajar dengan posisi rider.

== contoh gambarnya belum dapet == *kalo ada yg punya boleh ditambahin

==> Saat menghadapi Jumping / bumpy (tdk ditikungan) angkat pantat dari jok, fungsinnya mengurangi benturan pada badan kita, karena jika benturannya terlalu keras selain pantat sakit, biasanya akan terasa pusing.

Baik Easy Cornering, Hard Cornering, Motard dsb, usahakan pergerakan badan bareng dengan rider, karena kalo tidak motor akan goyang dan ini mempengaruhi balance riding. Di awal2 melakukan body positioning ini pasti kerasa aneh, ga wajar, konyol dan lain lain, tapi percaya deh memang begitu ko

*klo ada yg kurang silahkan ditambahin yak.. still learning :)

PENGETAHUAN DASAR TOURING YSC DEPOK

1.      TATA TERTIB TOURING YSCD.

a.       Maksud Dan Tujuan.

Touring atau jalan dalam  sebuah rombongan secara beriring-iringan, mempunyai maksud dan tujuan sebagai wadah untuk saling mengetahui kepribadian tiap anggota di YSCD, sedangkan tujuan pokoknya adalah membangun kekompakan dan keperdulian terhadap team atau anggota lain dan mengesampingkan ego dan kepentingan pribadi serta tetap mengutamakan safety riding.

b.      Waktu Dan Tempat.

Waktu dan tempat kegiatan touring dilaksanakan sesuai dengan agenda YSCD dengan mengutamakan kepentingan bersama, yang diputuskan secara bersama-sama beracuan pada AD/ART YSCD.

c.       Teknis Pra Touring.

Peserta yang bisa meluangkan waktunya untuk mengikuti agenda touring YSCD harus aktif dalam  mendukung secara teknis, moril dan support guna kelancaran Agenda Touring sesuai dengan ketentuan yang diatur dan berlaku di YSCD. Persiapan pra touring meliputi persiapan teknis peserta, kesiapan, pembahasan kendala, dan perancangan teknis pada saat acara dilaksanakan. Para peserta mengikuti ketentuan yang berlaku di dalam agenda Touring YSCD yang telah ditetapkan secara bersama-sama.

d.      Teknis Lapangan.

Para peserta mengikuti dan mematuhi Peraturan Lalu lintas dan mengikuti Standard Prosedur Touring yang akan dibahas berikutnya.

2.      PERSIAPAN AWAL.

a.       Persiapan motor.

Peserta harus mempersiapkan kendaraannya masing-masing guna menghindari hal-hal yang tidak diinginkan pada saat agenda touring dilaksanakan.

b.      Persiapan Fisik.

Peserta mempersiapkan kondisi dan stamina tubuh serta mempersiapkan keperluan pribadi (obat-obatan, keperluan pribadi dan lainnya).

c.       Persiapan Finansial.

Peserta mempersiapkan dana cadangan untuk keperluan yang tidak terduga diluar biaya yang sudah dikeluarkan buat Agenda touring.

d.      Persiapan Teknis Dilapangan.

Dijelaskan pada pembahasan berikutnya.

3.      PERSIAPAN PEMBERANGKATAN

a.       Penentuan Pimpinan Rombongan, Sweeper, dan Break Point.

Panitia dan Pengurus harus menentukan dan menunjuk anggota yang memiliki kemampuan lebih dan peserta yang lain harus  mengikuti dan mentaatinya.

b.      Penentuan urutan masing2 anggota dalam rombongan.

Masing2 anggota bertanggungjawab pada urutan keberangkatan dan tidak saling mendahului (tergantung situasi dan kondisi) akan ada sanksi saat Break Point.

c.       Berdoa Sebelum Keberangkatan.

d.      Cek Akhir Rombongan.

4.      TEKNIS LAPANGAN

a.       Petugas Lapangan.

1)      Pimpinan Rombongan.

Pimpinan rombongan bertanggung jawab atas segala sesuatu yang terjadi dilapangan sampai dengan tujuan dan bertanggung jawab sampai dengan kembali. Pimpinan rombongan bertugas juga sebagai penunjuk jalan, pembuka jalan, dan penentuan break point.

2)      Safety Officer.

Mengatur dan menertibkan  peserta touring selama agenda berlangsung.

3)      Sweeper.

Bertugas dan bertanggung jawab untuk memastikan bahwa semua peserta tetap dalam satu rombongan tanpa ada yang berpisah atau terpencar, sampai dengan koordinasi dan penyampaian informasi kepada kepala rombongan, dan juga bertanggung jawab atas keterlambatan dan terputusnya rombongan.

b.      Penandaan Kegiatan.

1)      Peserta wajib menyalahkan lampu selama perjalanan.

2)      Peserta wajib menyalahkan lampu sein kanan apabila tidak didukung oleh fasilitas flasher.

c.       Pengkodean Dan Isyarat.

1)                  Tangan arah ke kanan       =          belok kanan.

2)                  Tangan Arah ke kiri                     =          belok kiri.

3)                  Tangan mengepal              =          Saat mengurangi kecepatan drastis.

4)                  Tangan melambai              =          Perlahan lahan.

5)                  Telunjuk Satu jari diatas   =          Satu baris ke belakang.

6)                  Telunjuk Dua jari diatas    =          Dua baris ke belakang.

7)                  Kaki Kanan Keluar                      =          Ada lubang di kanan atau kendaraan lain.

8)                  Kaki Kiri Keluar               =          Ada Lubang di kiri atau kendaraan lain.

9)                  Kaki kanan dan kiri keluar            =          Jalan jelek atau ada jalan bergelombang.

POSISI SATU BARIS KEBELAKAN DAN POSISI MOTOR

PERHATIKAN POSISI MOTOR PESERTA

·         POSISI MTR PESERTA ZIG ZAG                    = Untuk menghindari tabrakan beruntun.

·         JARAK MTR PESERTA                                     = Untuk space buat pengereman.

·         PANAH                                                                = Arah gerak / untuk menghindar.

POSISI DUA BARIS KEBELAKAN DAN POSISI MOTOR

PERHATIKAN POSISI MOTOR PESERTA

·         POSISI MTR PESERTA ZIG ZAG                    = Untuk menghindari tabrakan beruntun.

·         JARAK MTR PESERTA                                     = Untuk space buat pengereman.

·         PANAH                                                                = Arah gerak / untuk menghindar.

touring palembang sekaligus ulang tahun aspal (adventure scorpio palembang)... 22-23 desember 2012...

pelantikan dan family gathering ysc depok 13-14 oktober 2012

touring dieng dan baturaden 6-8 januari 2012

touring ujung kulon 4-5 juni 2011

lampung 15-16 januari 2010

suasana ketika kopdar dimargonda depok...http://asia.groups.yahoo.com/group/ysc_depok/photos/album/1249723480/pic/list

http://asia.groups.yahoo.com/group/ysc_depok/photos/album/1258976813/pic/list

scorpio depok community merupakan komunitas penunggang kuda besi yang mencoba mengisi reutinitas sehari-hari dengan menjabat erat sesama bikers yamaha,...Kebersamaan tersebut tertuang dalam acara Kopdar di daerah Margonda Raya Depok... Merupakan tempat berkumpul, berinteraksi, berdiskusi, tukar menukar informasi, mempunyai minat serius dan konstruktif terhadap YSCD...Website ini di buat oleh pengurus untuk menjembatani komunikasi antar anggota YSC_DEPOK terutama terkait Safety Riding dan hal yang bersifat urgent...dalam setiap aktivitasnya YSC_DEPOK akan selalu berusaha menanamkan rasa disiplin pribadi dalam berlalu lintas dan sikap saling menghargai sesama pemakai jalan demi keselamatan bersama dalam rangka mendukung program kepolisian.